Des minima garantis par accord encadrent la rémunération sur plateforme. Mais ce que vous encaissez n'est pas ce que vous gagnez : cotisations, carburant, véhicule et assurance s'en déduisent.
Les minima garantis sur plateforme
Des accords négociés au sein de l'ARPE, l'Autorité des relations sociales des plateformes d'emploi, fixent des planchers que toutes les plateformes doivent respecter.
| Minimum garanti | Montant | Portée |
|---|---|---|
| Par course | 9 € | Net pour le chauffeur, après commission de la plateforme |
| Par heure d'activité | 30 € | Quelle que soit la ville ou l'heure |
| Par kilomètre | 1 € | Standard minimal |
Ces montants sont des planchers, pas des moyennes. Ils protègent contre les courses non rentables ; ils ne décrivent pas le revenu d'un chauffeur en activité.
Avant d'aller plus loin, testez-vous : l'examen blanc VTC est gratuit, noté aux vraies règles (coefficients, notes éliminatoires), avec la correction de chaque question. 14 questions, un quart d'heure. Vous saurez sur quelles épreuves porter vos efforts.
Pourquoi les chiffres qui circulent sont trompeurs
Un chauffeur qui annonce « 4 000 € par mois » parle presque toujours de son chiffre d'affaires. Entre ce montant et ce qui arrive sur son compte personnel, il y a plusieurs postes.
- les cotisations sociales : 21,2 % du chiffre d'affaires en micro-entreprise, calculées avant toute déduction de charges ;
- la commission de la plateforme, si vous travaillez avec l'une d'elles ;
- le véhicule, achat, leasing ou location longue durée ;
- le carburant ou l'électricité, l'entretien, les pneus ;
- l'assurance professionnelle, obligatoire et sensiblement plus chère qu'une assurance particulier ;
- les frais fixes : registre, renouvellements, comptabilité éventuelle.
Prenez un chiffre d'affaires de 40 000 € sur l'année en micro-entreprise. Les cotisations en prélèvent 8 480 €. Il reste 31 520 € avant véhicule, carburant, assurance et entretien.
C'est toute la différence entre ce qu'on encaisse et ce qu'on gagne, et c'est exactement ce que l'épreuve de gestion cherche à vérifier à l'examen.
La seule mesure publique, et ce qu'elle vaut
Nous écrivions ici qu'aucune moyenne ne méritait d'être publiée. C'était incomplet : l'INSEE mesure bien les revenus des non-salariés du secteur. Voici ce qu'elle trouve, et pourquoi ça ne répond qu'à moitié à votre question.
| Mesure INSEE | Montant mensuel | Année |
|---|---|---|
| Taxis et VTC, revenu moyen | 1 530 € | 2022 |
| Taxis et VTC, médiane | 1 390 € | 2022 |
| VTC seuls, revenu moyen | 570 € | 2016 |
Ce chiffre est réel et sourcé — INSEE, données 2016 — mais 57 % des VTC étaient alors micro-entrepreneurs, plafonnés à 32 900 € de chiffre d'affaires annuel, contre 1 % des taxis. Une part importante exerçait à temps partiel, en complément d'un autre revenu.
Comparer cette moyenne à celle des taxis revient donc pour partie à comparer deux régimes fiscaux et deux façons de travailler, pas deux métiers. Le détail de la comparaison →
Ce que nous ne publierons pas, en revanche : un revenu moyen d'un VTC en 2026. Aucune source publique ne le donne. Le chiffre récent agrège les deux métiers, le chiffre séparé a dix ans, et interpoler entre les deux produirait un nombre d'apparence sérieuse et sans fondement.
Le levier qui change tout
La variable la plus déterminante n'est pas le nombre de courses : c'est la part de clientèle propre par rapport aux plateformes. Une course sans commission rapporte mécaniquement davantage.
C'est aussi la matière de l'épreuve F de l'examen, développement commercial, coefficient 3. Ce n'est pas un hasard : l'examen traite ce sujet comme une compétence professionnelle, pas comme un détail. Le poids exact de chaque épreuve →
Deux pages prolongent directement ce calcul : ce que coûte vraiment une commission de plateforme → et le statut qui correspond à votre chiffre d'affaires prévisionnel →.
Le Manuel VTC
Cette page vous dit ce qui tombe. Le Manuel vous fait traiter les questions, les deux ne font pas le même travail.
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