Devenir chauffeur de taxi, étape par étape.

Ce qui sépare vraiment un taxi d'un VTC

Un taxi peut être hélé dans la rue et stationner sur les emplacements réservés de sa commune. Un VTC ne peut travailler que sur réservation préalable : il n'a le droit ni de stationner en attente de clientèle, ni d'être arrêté au passage.

Cette seule différence explique tout le reste. C'est parce que le taxi occupe l'espace public qu'il lui faut une autorisation rattachée à une commune, un dispositif lumineux qui signale s'il est libre, et un compteur qui calcule le prix pendant la course.

Les étapes, dans l'ordre

1. Vérifier que vous êtes éligible

Un permis B sorti de sa période probatoire (trois ans en principe, deux après une conduite accompagnée, moins avec une formation complémentaire), un casier judiciaire compatible, une aptitude médicale constatée par un médecin agréé, et une attestation PSC1 de moins de deux ans.

Vérifiez-les vous-même avant de vous inscrire : seul le permis est contrôlé à l'inscription, le reste l'est par la préfecture lors de la demande de carte. Les vérifier d'abord évite de payer 241 € d'inscription pour rien. Casier judiciaire : les condamnations qui bloquent la carte →

2. Réussir l'examen

Sept épreuves écrites, dont cinq communes avec le VTC et deux propres au taxi : la connaissance du territoire et la réglementation de la profession. Puis une épreuve pratique au volant d'un taxi équipé, obtenue à 12/20. Aucune formation n'est exigée pour vous présenter.

Le détail des épreuves et des seuils → · S'inscrire à l'examen → · Les dates des sessions →

3. Obtenir la carte professionnelle

Elle se demande en préfecture après réussite à l'examen, coûte une soixantaine d'euros et vaut cinq ans. Elle vous autorise à conduire un taxi — pas à en exploiter un. Deux points la distinguent de la carte VTC : elle exige un PSC1 de moins de deux ans, et elle reste attachée au département où vous avez passé l'examen. La carte, le renouvellement et la mobilité →

C'est cette carte que beaucoup appellent « permis taxi ». Ce n'est pas un permis de conduire : le seul permis exigé reste le B, et la carte se demande à la préfecture, après l'examen. Ne la confondez pas non plus avec la « licence » : c'est l'autorisation de stationnement de l'étape 4, et la carte ne la donne pas.

4. Choisir comment exercer : à son compte, locataire-gérant ou salarié

La carte vous autorise à conduire un taxi, pas à en exploiter un. Exploiter demande une autorisation de stationnement (ADS), la « licence » du langage courant. C'est l'étape qui bloque le plus de candidats, et trois portes s'offrent à vous :

• Salarié d'un titulaire d'ADS : la carte suffit, l'autorisation est celle de votre employeur, et vous n'avez pas d'entreprise à créer ;
• Locataire-gérant : vous exploitez l'ADS d'un tiers contre une redevance, en indépendant ;
• À votre compte, avec votre propre ADS : une nouvelle, délivrée par la commune selon sa liste d'attente, ou une ancienne, rachetée à son titulaire.

Une règle tranche entre elles : une ADS délivrée depuis le 1^er octobre 2014 ne se revend pas et doit être exploitée personnellement par son titulaire. Ni salarié, ni locataire-gérant ne peuvent la conduire à sa place. Le salariat et la location-gérance, les deux façons d'exercer sans licence à soi, ne tiennent donc que sur les anciennes ADS. Les deux régimes d'ADS et les quatre façons d'exercer →

5. Créer son entreprise, sauf si vous êtes salarié

Locataire-gérant ou titulaire d'une ADS, vous exercez en indépendant. Le choix de la forme suit la même logique que pour le VTC : micro-entreprise au démarrage, réel quand les charges déductibles dépassent l'abattement forfaitaire. Une différence de calendrier, en revanche : le taxi peut avoir sa carte et attendre encore son autorisation, et une entreprise immatriculée trop tôt déclenche des obligations sans recette en face. Les trois façons d'exercer, en détail → · Le comparatif des formes juridiques →

6. Équiper le véhicule

Six équipements sont imposés par l'article R. 3121-1 : taximètre homologué, dispositif lumineux, plaque ADS, horodateur, imprimante et terminal de paiement. En revanche, aucun critère national d'âge, de puissance ni de dimensions — c'est l'inverse exact du VTC. Le véhicule et ses six équipements →

L'assurance mérite une ligne à elle seule. Comme dans tout le transport public particulier, l'exploitant doit pouvoir justifier à tout moment d'une assurance couvrant sa responsabilité civile professionnelle (article L. 3120-4), et le conducteur présenter aux agents de contrôle le justificatif d'assurance du véhicule, portant la mention expresse du transport de personnes à titre onéreux (article R. 3120-4). Ce que coûte son absence au contrôle →

Combien ça coûte, avant la première course

Les postes obligatoires, hors véhicule et hors formation :

• 241 € en 2026, droits d'inscription à l'examen (montant réévalué chaque 1^er janvier)
• une soixantaine d'euros, carte professionnelle
• la visite médicale chez un médecin agréé, et le PSC1, dont le prix varie selon l'organisme

L'autorisation de stationnement n'est pas dans cette liste : son coût dépend de la façon d'exercer choisie à l'étape 4, et nous n'avons pas de source publique pour chiffrer le rachat d'une ancienne ADS. Le véhicule et ses six équipements restent, eux, le premier poste. Le budget taxi et VTC, ligne par ligne →

Une formation en centre n'est pas obligatoire pour se présenter à l'examen : rien n'impose de passer par un organisme avant de s'inscrire. Sa durée et son prix varient d'un centre à l'autre. Les fourchettes publiées par l'administration, et ce que le candidat libre doit prévoir à la place, le taxi équipé de l'épreuve pratique en tête, sont détaillés à part : avec ou sans formation →

Et combien ça rapporte

La seule mesure publique vient de l'INSEE : 1 530 € de revenu d'activité mensuel moyen en 2022 — mais pour les taxis et les VTC pris ensemble. Les seuls chiffres qui séparent les deux métiers ont dix ans, et l'écart qu'ils montrent s'explique surtout par le statut. Ce que disent vraiment les chiffres publics →

Ce qui ne change pas par rapport au VTC

Le tronc commun de l'examen, les droits d'inscription, la plateforme d'inscription et le calendrier des sessions sont identiques pour les deux métiers. Les conditions d'accès aussi, à une exception près : le PSC1, que seul le taxi doit produire. Ce qui est commun aux trois professions du T3P →

Et une fois en activité

Les étapes ci-dessus mènent à la première course. Trois obligations du quotidien pèsent ensuite plus lourd que tout ce qui précède, et chacune est traitée en page dédiée.

Refuser une course. Le principe est que le taxi en station ou disponible sur la voie publique doit prendre en charge le client. Le code prévoit huit exceptions, pas une de plus — et le refus hors de ces cas est sanctionné.

Les contrôles. L'échelle des contraventions du transport public particulier vaut pour les deux métiers, l'objet du contrôle changeant seulement de côté : le VTC est sanctionné pour avoir les équipements du taxi, le taxi pour ne pas les avoir. Au-dessus commencent les délits, jusqu'au retrait de la carte et de l'autorisation de stationnement.

Le médiateur de la consommation. Obligation qui ne vient pas du code des transports mais du code de la consommation, et que presque personne n'applique : vous devez communiquer ses coordonnées à vos clients, sous peine d'une amende administrative de 3 000 €.

Questions fréquentes

Quelle différence entre un taxi et un VTC ?

Le taxi peut être hélé dans la rue et stationner aux emplacements réservés de sa commune. Le VTC ne travaille que sur réservation préalable. Tout le reste — autorisation de stationnement, lumineux, taximètre — découle de cette différence.

Faut-il une licence pour être chauffeur de taxi salarié ?

Non. Le salariat et la location-gérance permettent d'exercer sans détenir d'autorisation, sur une autorisation délivrée avant le 1er octobre 2014 : les plus récentes doivent être exploitées par leur titulaire lui-même. Il vous faut en revanche la carte professionnelle, donc l'examen.

Faut-il un diplôme pour devenir chauffeur de taxi ?

Non, aucun diplôme n'est exigé. Il faut un permis B dont le délai probatoire est expiré, un casier judiciaire compatible, une aptitude médicale constatée par un médecin agréé, la réussite à l'examen taxi et, pour la carte, un PSC1 de moins de deux ans. Ce qu'on appelle le « diplôme » ou le « permis » taxi, c'est l'attestation de réussite à l'examen, puis la carte professionnelle qu'elle permet de demander.

Combien de temps faut-il pour devenir taxi ?

Aucun texte ne fixe la durée totale, et nous ne publions pas de moyenne. Deux étapes ont un plafond écrit : 4 mois du dépôt du dossier validé au résultat d'admission (règlement d'examen), 3 mois au plus pour la carte en préfecture (article R. 3120-6). L'autorisation de stationnement n'en a pas : une nouvelle ADS s'attend sur la liste de la commune, dont aucune source publique ne donne la durée. Le salariat et la location-gérance permettent de commencer sans l'attendre.

L'examen taxi est-il le même que l'examen VTC ?

En grande partie. Cinq épreuves sur sept sont identiques — réglementation du T3P, gestion, sécurité routière, français et anglais — et pèsent 11 points de coefficient sur 17. Seules les deux dernières changent : la connaissance du territoire et la réglementation propre au taxi.