Les QCM gratuits comptent vos bonnes réponses. Celui-ci vous dit si vous seriez admissible, ce qui n'est pas la même chose : on peut avoir 14 de moyenne et être recalé par une seule note sous le seuil.
Avant de commencer
Répondez d'une traite, sans chercher les réponses. Un examen blanc ne sert à rien si vous le passez le livre ouvert : ce qu'on veut savoir, c'est où vous en êtes aujourd'hui.
Vous pouvez laisser des questions sans réponse : elles compteront comme fausses, comme à l'examen. Rien n'est enregistré, et l'ordre des réponses change à chaque passage.
Chaque épreuve est ramenée sur 20, puis pondérée par son coefficient réel : 3 pour la réglementation T3P, la sécurité routière, le développement commercial et la réglementation spécifique ; 2 pour la gestion et le français ; 1 pour l'anglais.
Il faut 10 de moyenne pondérée et aucune note sous le seuil éliminatoire. Les deux, pas l'une ou l'autre. Les six pièges de notation →
Chargement des questions…
L'examen complet, deux fois plus long
L'examen complet compte deux fois plus de questions par épreuve.
Le format court que vous venez de passer donne le verdict, mais sur deux questions par épreuve seulement. L'examen complet en compte quatre, le calibrage s'approche du vrai, et les seuils éliminatoires redeviennent discriminants.
Vous ne voulez pas attendre ? l'examen complet est ici. Nous préférons vous le donner tout de suite plutôt que de vous faire dépendre d'un e-mail qui peut se perdre.
Pourquoi six épreuves et non sept
L'épreuve F(T), connaissance du territoire, n'est pas ici. Ce n'est pas un oubli : c'est la seule épreuve locale de tout le T3P. Ses sujets sont arrêtés par votre chambre de région, pas par CMA France.
Aucune préparation nationale ne peut la couvrir — la nôtre comprise. Vous poser des questions « de territoire » valables partout reviendrait à inventer un programme qui n'existe pas. C'est auprès de votre chambre qu'il faut chercher le sien.
Conséquence sur la note : la moyenne est calculée sur 14 coefficients, ceux des six épreuves présentes, au lieu des 17 de l'examen réel. La mécanique reste exacte ; le périmètre est plus étroit, et il vaut mieux le savoir.
Ce que ce format court ne fait pas non plus
Deux questions par épreuve, là où l'examen réel en pose de six à vingt. Il faut donc rater les deux pour être éliminé dans une matière : le verdict est plus indulgent que le vrai, jamais plus sévère.
Il ne couvre ni les questions à réponse courte, qui pèsent dans le barème, ni l'épreuve pratique. Si ce format vous recale, l'examen réel le ferait aussi.
Les 7 épreuves, en 16 pages
Coefficients, durées, notes éliminatoires et barèmes, tirés du règlement d'examen. Gratuit, sans engagement — et vous l'avez tout de suite.
Le Manuel, pour vos 11 points sur 17
Les cinq épreuves communes se préparent exactement pareil pour le taxi et pour le VTC. Elles pèsent les deux tiers de votre note, et c'est ce que le Manuel traite.
- Des QCM expliqués sur le tronc commun T3P
- Des corrections qui expliquent pourquoi les autres réponses sont fausses
- Ne couvre pas la connaissance du territoire, dont les sujets sont arrêtés par votre chambre de région et non au niveau national
- Ne couvre pas non plus la réglementation propre au taxi
Paiement unique, accès immédiat pendant 3 mois.
Mises à jour incluses, sans reconduction.
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